哈爾濱大橋事件
發(fā)布時間：2016/11/25
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在社會各界的一再追問下，哈爾濱橋梁垮塌事件設(shè)計、施工和監(jiān)理單位浮出水面。昨日，哈爾濱市政府對8月24日發(fā)生的橋梁側(cè)滑事故的處理情況做出通報。會上，發(fā)言人通報視頻：哈爾濱公布斷橋事故施工及監(jiān)管單位名單,3家事故工程的相關(guān)單位，但并未公布事故原因和問責(zé)結(jié)果。
昨日，《第一財經(jīng)日報》記者實地走訪事故現(xiàn)場，垮塌橋面仍在原地，民眾紛紛表示了解市政工程的渠道太少，此事故引發(fā)了他們深深的不安全感。
三家責(zé)任單位現(xiàn)身
昨日下午，哈爾濱市政府對8月24日凌晨發(fā)生的三環(huán)路群力高架橋洪湖路上橋分離式匝道側(cè)滑事故召開第三次新聞發(fā)布會，哈爾濱市政府新聞辦公室發(fā)布了該橋段的設(shè)計單位、工程資質(zhì)、施工單位和監(jiān)理單位。這三家單位分別為哈爾濱市市政工程設(shè)計院、福建省交建集團(tuán)工程有限公司、黑龍江百信建設(shè)工程監(jiān)理有限公司。對事故具體原因和責(zé)任承擔(dān)，發(fā)布會并未進(jìn)行說明。
哈爾濱市政府首席新聞發(fā)言人、市政府秘書長黃玉生在發(fā)布會上介紹了三家單位的資質(zhì)。其中，設(shè)計單位哈爾濱市市政工程設(shè)計院，資質(zhì)為市政行業(yè)甲級；施工單位福建省交建集團(tuán)工程有限公司，資質(zhì)為市政公用工程施工總承包壹級、公路工程施工總承包壹級；監(jiān)理單位黑龍江百信建設(shè)工程監(jiān)理有限公司，資質(zhì)為市政公用工程監(jiān)理甲級。工程資料顯示，該工程造價為709.42萬元，施工期限為90天。
此外，黃玉生還多次強(qiáng)調(diào)該工程與陽明灘大橋沒有關(guān)系，稱發(fā)生事故點是該市三環(huán)路群力高架橋跨洪湖路上行分離式匝道，此橋段梁體長121米，寬9米，坡度3.5%，是一個獨立的整體鋼-混凝土疊合梁。
黃玉生介紹，8月25日晚，7名國家級專家組成的事故鑒定組抵達(dá)哈爾濱，進(jìn)一步勘察了現(xiàn)場，將現(xiàn)場實測的情況與橋梁設(shè)計、施工標(biāo)準(zhǔn)、墩柱支撐、箱梁結(jié)構(gòu)、橋面質(zhì)量等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)核算，并相繼約談了設(shè)計、施工、監(jiān)理單位。目前，現(xiàn)場查驗、取證等工作已完成，正在進(jìn)行核算核查工作，并在此基礎(chǔ)上履行相關(guān)程序。
黃玉生還在發(fā)布會上通報了四輛顛覆貨車型號，并稱事故造成的五名傷者中，一人傷情較重，其他四人傷情相對平穩(wěn)，較日前有所好轉(zhuǎn)。整個發(fā)布會持續(xù)約15分鐘，并未安排記者提問。
至此，哈爾濱塌橋事故設(shè)計、施工、監(jiān)理單位三方終于現(xiàn)身。而就在發(fā)布會的幾個小時前，施工方福建省交建集團(tuán)一名負(fù)責(zé)人在接受本報記者采訪時還稱，他們負(fù)責(zé)施工的是該工程的第四標(biāo)段，公司已有專人飛往哈爾濱配合專家調(diào)查，結(jié)論如何還是要等專家的調(diào)查結(jié)果。
一名不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，在發(fā)布會中，哈爾濱市政府僅公布相關(guān)單位名單，并未說明事故原因和問責(zé)結(jié)果，因此幾家公司是否有責(zé)任，該負(fù)有怎樣的責(zé)任還不好說。
事故引發(fā)市民對安全的擔(dān)憂
4天3場發(fā)布會，哈爾濱市政府對垮塌大橋的稱呼出現(xiàn)了幾種說法。24日，哈爾濱市建委副主任孫慶德表示，發(fā)生事故的工程為連接陽明灘大橋的疏解工程。
而在25日新聞發(fā)布會上，黃玉生將此次事故稱為“三環(huán)路群力高架橋洪湖路上橋分離式匝道側(cè)滑事故”。他說：“事故發(fā)生地點位于橋梁整體的中部偏南，為上跨洪湖路的上行匝橋，長121米。該項目屬于獨立建設(shè)項目，與陽明灘大橋分屬兩個工程建設(shè)項目。”
在昨日的發(fā)布會上黃玉生稱事故發(fā)生地點在三環(huán)路群力高架橋跨洪湖路上行分離式匝道。
無論是哪種說法，哈爾濱大部分人都習(xí)慣認(rèn)為將此橋段歸為陽明灘大橋的一個部分。對于事故發(fā)生后才知道工程名稱，許多本地人表示了解市政工程的渠道太少。
4天過去了，哈爾濱大貨車司機(jī)老劉依舊沒有出車。老劉說，一方面是政府最近幾日加大了超載的查車力度，現(xiàn)在開貨車不超載沒啥賺頭。而更重要的，是這個東北漢子想不明白小小的汽車怎么就能把橋壓塌了。
與老劉一樣，許多市民都因為此事故對橋梁安全性產(chǎn)生了極大的擔(dān)憂。一名的哥戲謔地打趣道：“能不走那段就不走了，啥都有可能發(fā)生，活著比賺錢重要。”
昨日，記者來到三環(huán)群里高架橋的事故現(xiàn)場，現(xiàn)場四周已拉起警戒線。從高處望去，出事貨車和貨物已于前日被清理干凈，但長121米的側(cè)塌橋面依舊躺在地面。來往的車輛可通過其他線路繞行。
俯視事故現(xiàn)場，老劉稱很像電影鏡頭或者放大版的玩具模型。“整個橋面完好地整塊側(cè)翻在路上，這事兒就發(fā)生在身邊，實在很難讓人相信啊。”憑著開大貨車12年的經(jīng)驗，老劉不相信橋梁坍塌是由貨車超重造成，“超載很普遍，怎么那么多橋都不塌，就這座塌了？”
“有沒有偷工減料我們不知道，但在我看來，這個設(shè)計就不太好。”老劉稱，出事橋梁的底座太細(xì)太弱，兩邊的“石卡子”又太小，要承受巨大的橋面看起來很危險。“大車經(jīng)過時，能感到橋面在顫動。”
在濱江區(qū)的過江立交處，林立的新老橋梁“建筑風(fēng)格”有著明顯的迥異。附近居民介紹，近幾年通車的新橋梁底座基本呈“T”字形，兩邊向上翹起卡住橋面，看起來秀氣一些。而老橋梁則更多以圓形和長方形石墩為底座，兩邊延伸出橋面約30厘米，整體上更粗壯，雖不如新橋梁美觀，但讓人感覺更踏實。
對于事故原因，此前哈爾濱官方稱有可能是貨車嚴(yán)重超載，也有專家指出可能是橋梁設(shè)計上的缺陷，而更多網(wǎng)友則質(zhì)疑該工程是不是偷工減料的“橋脆脆”。“我們擁有知情權(quán)，我們需要安全感。”一名市民表示。
來源：第一財經(jīng)日報